但很可惜的是，尽管实力出色，但实在是难以招架奔驰宝马奥迪所带来的压力。从数据就能够直观的看得出来，大部分消费者在选择豪华品牌车型的时候，更倾向于BBA，或许价格昂贵，但根本就不缺乏用户为它们买单，所以目前豪华品牌销量数据更多的是呈“断层式”发展，第一梯队车型遥遥领先，第二、第三梯队只能“夹缝求生”。凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃等品牌尚且有着较好的表现，但捷豹、讴歌、英菲尼迪等之类的品牌，就已经接近于边缘化了，就比如今天要聊的这台捷豹XFL就是很典型的案例。

作为捷豹家族的硬实力车型，这台车拥有很多同级别车型所没有的铝合金材质，虽然用车成本高了一点，但能够给予驾驶者更好的操控体验和车身稳定性。除此之外，XFL无论是配置、舒适化体验、豪华氛围等方面，都有着较强的水准。另外，捷豹XFL在价格方面也具备不小的优势，39.98~49.98万的价位区间，在这个基础上，目前在泉州地区还拥有较大幅度的调整，例如顶配版本已经来到了41万，其中有着8.98万的差距，性价比进一步提升。

作为家族核心车型之一，捷豹XFL身上的亮点很多，首先，XFL有着丰富的动态品控，配合一流的调校，使其拥有更加高级的乘坐品质和驾驶快感。另一方面，这台车还带有不同功率的发动机，其中，顶配版本有着300马力的输出，能够符合大多数人对于旗舰轿车的要求；其二，BBA的设计语言早已产生了视觉疲劳，而XFL浓厚的英伦风格，使其在路上拥有更高的辨识度，相较于大多数C级轿车，XFL能够带来更强的视觉效果；其三，顶配版本的XFL拥有出色的座舱氛围，大量的配置堆砌再加上不俗的核心工艺，能够给予消费者更加舒适的乘坐环境。

这一次我们针对XFL 2.0T P300 四驱旗舰版本进行多方面测试，它又能够给予我什么样子的体验，我们继续往下聊。

优秀的动态质感 极致的操控表现

在拥有300马力的加持下，使得XFL有着更为极致的动态表现，传动系统匹配8速手自一体变速箱，这套动力总成在同级对比当中有着明显的优势。另外，虽然这台车进行了尺寸加长，但车身配比还是达到了50:50，保证车身重量稳定在中心位置，让其拥有更强的弯道属性和驾驶感受。

在初段加速中，XFL油门响应很快，变速箱与发动机的默契程度很高，从而带来更好的平顺体验，在这个过程中也基本上感觉不到什么噪音。在拉高转速时，变速箱下降一两个挡位，在经过瞬间的迟滞之后，随之而来的就是狂暴动力，配合倍耐力的轮胎以及前双叉臂后多连杆的悬架支撑，在保证动态输出的同时，又拥有足够的抓地力和稳定性，开起来更为从容。

另外，XFL在高速路段的表现也较为不错，动力输出较为可观，即便是在中后段加速过程中，也能够得到较为不错的反馈，而且也并没有什么油门衰竭。在弯道上，XFL真正展现出了什么叫操控，在高速过弯时，车身表现非常灵活，摆动幅度不大，配合防侧杆布局，使其有着更为稳定的乘坐状态。

外观更为大气、优雅

捷豹XFL在经过多次改款之后，如今的外观风格更加高级且具备视觉质感，并且还搭载的了豪华套装，配合长超5米的尺寸和3米1多的轴距，进一步强化了整台车的气场。

从外观的具体设计分析，我更喜欢的是车身样式，虽然尺寸进行了加长，但并未破坏该有的美感，看起来也并不会臃肿，视觉效果非常到位，而且也展现出很浓厚的优雅气质。除此之外，XFL带有8种外观颜色，如果追求于个性小众的话，那么不妨考虑英国赛车绿和火焰蓝，综合质感更强。

内饰体验依旧优秀

XFL在保持豪华效果的同时，针对科技方面也做出了再一次的升级，特别是这一块11.4英寸的中控屏幕，内置一套主流车机系统，无论是流畅性或者是便利性，都展现出不俗的体验。除此之外，整车采用了大量的木纹装饰板和皮革包裹，此次还加入了全新的水晶挡杆，采用了49面切割技术，视觉效果和质感非常出色。

在乘坐舒适性方面，XFL前排以及后排都能够给予我很好的体验，尤其是后排布局，在保证空间优势的情况下，还搭载了大量的配置，并且还拥有一块超长的扶手，结合功能权限，给予后排乘客更为享受的体验。但很可惜的是，XFL的地台会比较高，而且中间位置也并没有独立头枕，使得后排的实用性下降了不少。

在配置方面，XFL搭载了自动空调、氛围灯、13个英国之宝、电动座椅、前排座椅加热通风按摩、真皮座椅、分段式电动天窗、360度全景影像、疲劳驾驶提示等等，无论是安全配置以及舒适体验，XFL综合表现依旧不错。

写在最后

XFL肩负着振兴家族旗舰轿车的重任，自从XJ停产之后，这台车就已经是家族的最高旗舰车型了，经过多年的优化调整，如今的实力更强。但很可惜的是，XFL在现如今竞争如此激烈的C级轿车市场中，它并没有太多的关注度。